Malus écologique 2027 : le barème, les hybrides et ce qui change

Le barème du malus écologique 2027 n'attend pas le vote du budget : il est inscrit dans la loi depuis février 2025, voté en même temps que ceux de 2025 et 2026 par la loi de finances pour 2025. Le projet de loi de finances pour 2027, déposé le 1er octobre 2026, ne le remet pas en cause : le gouvernement y affiche son soutien à « la stabilité globale de la fiscalité automobile en 2027, en particulier pour les barèmes en vigueur ».

Ce barème reste toutefois prévisionnel : les parlementaires peuvent encore l'amender jusqu'à la promulgation du budget. On fait le point sur ce qui change au 1er janvier 2027, et en particulier sur les hybrides, dont les règles varient d'une année à l'autre.

Pour chiffrer votre cas, notre simulateur de malus écologique intègre déjà le barème 2027 et les règles hybrides de chaque année.

Ce qui change au 1er janvier 2027

• Le malus CO2 démarre à 103 g/km, contre 108 g/km en 2026.
• Le plafond passe à 90 000 €, atteint dès 190 g/km, contre 80 000 € à partir de 192 g/km en 2026. Il plafonne aussi le cumul du malus CO2 et du malus au poids.
• Le malus au poids ne bouge pas : même seuil de 1 500 kg et mêmes tarifs par tranche qu'en 2026.
• Les micro-hybrides perdent leur abattement de 100 kg sur le malus au poids. Les autres hybrides conservent le leur.
• Les véhicules de huit places détenus par une société voient leur abattement CO2 passer de 90 à 95 g/km.
• Les électriques et les véhicules à hydrogène restent exonérés des deux malus.

Ces règles visent les véhicules dont la première immatriculation intervient en 2027. Une voiture déjà immatriculée, en France ou à l'étranger, garde le barème de son année.

Le barème CO2 2027 en détail

La grille 2027 a une particularité qui la rend facile à lire : c'est celle de 2026 décalée de 5 grammes. Le montant dû à 150 g/km en 2027 est exactement celui qu'on payait à 155 g/km en 2026, et ainsi de suite jusqu'à 186 g/km. Au-delà, la progression continue de 3 111 € par gramme jusqu'à 89 244 € à 189 g/km, avant le plafond de 90 000 €.

À émissions égales, la hausse est sensible : 1 436 € de plus à 150 g/km, 10 555 € de plus à 170 g/km. Un véhicule qui échappait de peu au malus en 2026, entre 103 et 107 g/km, devient taxable en 2027.

Le malus au poids, inchangé en 2027

Le barème de masse en vigueur depuis 2026 vaut aussi pour 2027, sans nouvelle étape programmée. Seule la fraction de la masse en ordre de marche qui dépasse chaque palier est taxée, à son propre tarif :

Un SUV thermique de 2 100 kg paie donc 11 000 € de malus au poids, en 2027 comme en 2026, en plus de son malus CO2. Le total des deux reste plafonné, à 90 000 € pour une immatriculation en 2027.

Hybrides : les règles année par année

C'est le point le plus mal compris, parce qu'il dépend à la fois du type d'hybride et de l'année de première immatriculation. Ces règles ne jouent que sur le malus au poids : le malus CO2 se calcule normalement, sur le taux de CO2 homologué. Un hybride rechargeable, dont le CO2 homologué est faible, y échappe le plus souvent.

La loi distingue trois catégories :

• Le micro-hybride : ses moteurs électriques de traction développent moins de 30 kW. C'est le cas de la plupart des hybrides légers 12 V ou 48 V, où l'électricité ne fait qu'assister le moteur thermique.
• L'hybride non rechargeable : moteurs électriques d'au moins 30 kW, sans prise de recharge. Ce sont les hybrides dits « full hybrid ».
• L'hybride rechargeable : rechargeable sur prise et doté de plus de 50 km d'autonomie électrique équivalente en ville, mesurée à l'homologation. Un modèle rechargeable de 50 km ou moins est traité comme un hybride non rechargeable.

Voici ce que prévoit la loi pour chaque catégorie, selon l'année de première immatriculation :

L'abattement se retranche de la masse taxée. Prenons un SUV micro-hybride de 1 800 kg : immatriculé en 2026, il est taxé sur 1 700 kg, soit 2 000 € de malus au poids. Le même véhicule immatriculé en 2027 est taxé sur ses 1 800 kg, soit 3 500 € : 1 500 € de plus pour la seule perte de l'abattement. Un full hybrid de même masse immatriculé en 2027 reste, lui, à 2 000 €.

Pour savoir dans quelle catégorie tombe un véhicule, la mention « hybride » d'une annonce ne suffit pas. Il faut la puissance des moteurs électriques, donnée par la fiche technique du constructeur, et pour un rechargeable son autonomie électrique en ville, souvent supérieure à l'autonomie mixte mise en avant.

Ce que propose le projet de loi de finances pour 2027

Le critère des 30 kW pose un problème pratique : l'exposé des motifs du projet de loi le juge « techniquement non vérifiable ». Son article 25 propose donc de départager micro-hybrides et hybrides non rechargeables par leurs émissions de CO2 :

• un hybride émettant 125 g/km ou plus serait classé micro-hybride, donc sans abattement à partir de 2027 ;
• un hybride émettant moins de 125 g/km serait classé hybride non rechargeable, et garderait ses 100 kg.

Concrètement, un full hybrid assez émetteur perdrait son abattement, tandis qu'un hybride léger sobre le conserverait. Les hybrides rechargeables ne sont pas concernés. Le texte fusionne aussi les lignes « 2027 » et « à compter de 2028 » du tableau légal, qui prévoyaient déjà les mêmes abattements.

Au 13 octobre 2026, cette mesure n'est qu'une proposition. Notre simulateur applique donc la loi en vigueur, et signale le montant que donnerait le projet lorsque le classement de votre véhicule en dépend.

Véhicule importé : le barème suit l'année de première immatriculation

C'est la règle qui change tout pour un véhicule d'occasion importé : le barème applicable est celui de l'année de première immatriculation, y compris quand elle a eu lieu à l'étranger. Une voiture immatriculée en Allemagne en décembre 2026 et importée en mars 2027 reste taxée selon le barème 2026, celui qui démarre à 108 g/km.

Prenons deux exemplaires d'une même voiture à 150 g/km, immatriculés en France en mars 2027. Le premier a été immatriculé en Allemagne en décembre 2026 : barème 2026, soit 4 279 €, moins une décote de 3 % pour son ancienneté, donc 4 151 €. Le second, immatriculé en janvier 2027, relève du barème 2027 : 5 715 € moins 3 %, donc 5 544 €. Un mois d'écart sur la carte grise d'origine, 1 393 € de différence.

La même logique vaut pour les hybrides : un micro-hybride immatriculé à l'étranger en 2026 conserve son abattement de 100 kg, même s'il arrive en France en 2027.

La décote d'ancienneté, elle, ne change pas en 2027. Elle suit un barème forfaitaire par mois d'ancienneté, de 3 % dès le premier mois entamé jusqu'à 100 % au-delà de quinze ans, et tout mois commencé compte.

Comment anticiper le malus 2027

• Simulez avant d'acheter : notre simulateur propose déjà 2027 et signale qu'il s'agit d'un barème prévisionnel.
• Récupérez le certificat de conformité : il donne le taux de CO2 homologué et la masse, les deux données qui fixent le montant.
• Pour un hybride, vérifiez la catégorie avant de vous engager : entre un micro-hybride et un full hybrid de 1 800 kg immatriculés en 2027, l'écart atteint 1 500 €.
• Regardez la date de première immatriculation des occasions récentes : une immatriculation fin 2026 relève encore du barème 2026.

Pour les bases du calcul, notre guide du malus écologique 2026 détaille la décote et les exonérations, et notre article sur les moyens de réduire le malus à l'import passe en revue les leviers légaux.

Sources

• Code des impositions sur les biens et services : articles L. 421-62 (barème CO2), L. 421-75 (malus au poids), L. 421-78 et L. 421-79-1 (hybrides), L. 421-79 (électriques et hydrogène), L. 421-66 et L. 421-77 (véhicules de société), L. 421-7-2 (décote).
• Projet de loi de finances pour 2027, déposé le 1er octobre 2026 : article 25 et son exposé des motifs.

Montants vérifiés le 13 octobre 2026. Nous mettrons cet article à jour à la promulgation de la loi de finances pour 2027.

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