Audi Q3, BMW X1, X3 : importer un SUV premium d'Allemagne en 2026

Ces trois derniers mois, trois modèles arrivent en tête des recherches sur notre marketplace : l'Audi Q3, le BMW X1 et le BMW X3. Trois SUV premium allemands, dont l'offre d'occasion est la plus abondante sur leur marché d'origine.

Voici les générations à viser, les points à vérifier, et surtout ce que vous coûtera le malus : sur un exemplaire importé, il n'a souvent rien à voir avec celui d'un SUV neuf.

Audi Q3 : la deuxième génération, de 2018 à 2025

La deuxième génération du Q3 a été produite de 2018 à 2025, et déclinée à partir de 2019 en Q3 Sportback, à la ligne de toit plus fuyante. C'est elle que l'on trouve en occasion récente : la troisième génération, présentée en juin 2025, reste rare.

Parmi les versions proposées : le 35 TFSI (essence, 150 ch), le 35 TDI (diesel, 150 ch), le 40 TDI quattro (diesel, quatre roues motrices) et le 45 TFSI e, hybride rechargeable de 245 ch apparu en 2021.

Sur une annonce, regardez la transmission (« quattro » signale les quatre roues motrices, sans cette mention c'est une traction) et la finition, S line pour la plus sportive.

Exemple de malus : un Q3 35 TFSI S tronic de juin 2021, homologué à 147 g/km pour 1 605 kg, paie 205 € de malus s'il est immatriculé en France le 1er décembre 2026. Aux mêmes valeurs, un Q3 immatriculé neuf à cette date paierait 4 602 €.

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BMW X1 : la génération U11, depuis fin 2022

Le X1 actuel, nom de code U11, est commercialisé en Allemagne depuis octobre 2022, ses versions hybrides rechargeables depuis novembre 2022. Il existe en essence, en diesel, en hybride rechargeable et en électrique, sous le nom iX1. Son prédécesseur, le F48, produit de 2015 à 2022, reste une option moins chère.

Sur une annonce, sDrive désigne une traction et xDrive les quatre roues motrices. M Sport désigne la finition sportive.

Exemple de malus : un X1 sDrive18i (136 ch, boîte automatique à double embrayage) de juin 2023, homologué à 143 g/km pour 1 575 kg, paie 548 € de malus pour une immatriculation en France le 1er décembre 2026, contre 3 476 € pour un exemplaire neuf aux mêmes valeurs.

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BMW X3 : le G01 restylé ou le nouveau G45

Le X3 G01 a été produit de 2017 à 2024, avec un restylage en 2021. Son successeur, le G45, est arrivé fin 2024. C'est le plus familial des trois, et le plus lourd, ce qui compte pour le malus au poids appliqué aux véhicules immatriculés depuis 2022.

Deux versions à connaître : le xDrive20d (diesel, 190 ch, quatre roues motrices) et le xDrive30e (hybride rechargeable, 292 ch).

Exemple de malus : un X3 xDrive20d de juin 2022, homologué à 151 g/km pour 1 915 kg, paie 1 379 € de malus pour une immatriculation en France le 1er décembre 2026 : 1 074 € pour le CO2 et 1 150 € pour le poids, moins la décote. Neuf aux mêmes valeurs, il paierait 10 418 €.

La version hybride rechargeable de la même année, le xDrive30e (45 g/km, 2 065 kg, 52 km d'autonomie électrique en ville), ne paie aucun malus. Notre guide des hybrides d'occasion explique pourquoi, et le piège des 50 km d'autonomie.

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Pourquoi le malus d'un SUV importé est si différent

Deux règles jouent en faveur de l'occasion importée.

Le barème est celui de l'année de première immatriculation, même si elle a eu lieu à l'étranger. Or il se durcit chaque année : le malus CO2 démarrait à 133 g/km en 2021, contre 108 g/km en 2026. Le malus au poids, lui, ne concerne que les véhicules immatriculés depuis 2022, et son seuil est passé de 1 800 kg à 1 500 kg.

Une décote s'applique selon l'âge du véhicule, suivant un barème par mois d'ancienneté : de 3 % dès le premier mois jusqu'à 100 % au-delà de quinze ans.

Montants calculés avec notre simulateur de malus, pour une immatriculation en France le 1er décembre 2026. La colonne « En neuf » donne le malus du même véhicule, aux mêmes émissions et à la même masse, s'il était immatriculé neuf à cette date. Les taux de CO2 et les masses sont les données constructeur d'une version donnée : ils varient selon la finition, les jantes et les options. Le certificat de conformité du véhicule fait foi.

Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter

• La date de première immatriculation (Erstzulassung) : elle fixe le barème. À quelques semaines près, un exemplaire de décembre et un exemplaire de janvier ne relèvent pas de la même année.
• Le certificat de conformité : il donne le taux de CO2 et la masse qui serviront au calcul. Demandez-le avant de vous engager.
• L'historique d'entretien : il est souvent enregistré numériquement par le réseau de la marque. Demandez au vendeur une impression complète, avec dates et kilométrages.
• La garantie constructeur restante : elle court à partir de la première immatriculation.
• Les équipements : notre lexique de l'annonce allemande vous aide à lire la liste, et à repérer les pré-équipements qui ne sont pas des équipements.
• Les roues hiver : un second jeu est parfois fourni avec le véhicule, un vrai plus à faire préciser.

Pour les étapes de l'import lui-même, notre guide complet pour importer une voiture d'Allemagne reprend tout dans l'ordre.

Sources

• ADAC Autokatalog, générations et données constructeur : Audi Q3 35 TFSI advanced S tronic (12/2020 à 07/2022), BMW X1 sDrive18i Steptronic (10/2022 à 11/2023), BMW X3 xDrive20d Steptronic et xDrive30e Steptronic (08/2021 à 03/2024).
• Code des impositions sur les biens et services : articles L. 421-62 (barème CO2), L. 421-75 (malus au poids) et L. 421-79-1 (hybrides).

Montants calculés le 14 octobre 2026.

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Chez Carisma, on chiffre le malus de chaque véhicule avant la commande, à partir de son certificat de conformité. Vous cherchez un Q3, un X1 ou un X3 ? Parcourez notre marketplace ou confiez-nous votre recherche.